人字形铁路（人字形铁路在哪里）

京张铁路的人字形线路是怎样走的

1、京张铁路的设计就是用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，火车向东北方向前进，进入了人字形铁路线路的岔道口后，就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进，这样一来火车上山爬坡就容易多了。

2、是利用两个火车头，一个在前面拉，一个在后面推。

3、京张铁路的人字形是詹天佑顺着山势，设计的线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。

京张铁路是人字形还是之字形京张铁路的相关知识

京张铁路是人字形。京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。

京张铁路最为人所知的工程是为克服南口和八达岭的高度差而修建的青龙桥车站人字形铁路。克服了重重困难，在1908年9月完成了第二段工程。

京张铁路是人字形。詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。

京张铁路的人形铁路段因在当时振奋了中华民族而闻名于世。现今，密密麻麻的中国铁路路网中遍布了很多人字形铁路。之字形铁路是人字形铁路的运用扩展，而人字形铁路的本质实际上就是一种铁路岔道类型。

京张铁路是人字形。京张铁路是詹天佑主持修建并负责的铁路，于1909年建成。京张铁路的人字形是詹天佑顺着山势，设计的线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。

京张铁路是人字形路线。京张铁路开工修建于1905年9月，并于1909年建成，由詹天佑主持修建并负责，连接北京丰台区至河北张家口，全长大约为200公里。京张铁路是中国第一天不使用外国资金和人员，由中国人自行设计并投入运营的铁路。

詹天佑人字形铁路原理

詹天佑人字形铁路原理是利用火车前后的两个车头，当列车在上坡时，前面的火车头负责拉，尾部的火车头则负责推，如此便能满足上坡的动力。等到列车行驶过“人字形”线路的岔道口后，列车的前进方向就反过来，原先负责拉的车头改为负责推，原来处于列车尾部的车头变成列车的最前端，负责把列车往前拉。

詹天佑创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段“人”字形线路，为中国铁路史留下了传神的点睛之笔。1909年9月24日，京张铁路全线通车，原计划要6年才能修完的铁路，4年就完工了，工程费用比原估预算节省了30多万两白银。

詹天佑人字形铁路原理京张铁路的设计就是用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，火车向东北方向前进，进入了人字形铁路线路的岔道口后(青龙桥站)，就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进，这样一来火车上山爬坡就容易多了。

詹天佑独具匠心，创造性地运用了“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一条人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。二是课本上说“京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线”这句话的含义。

第二，“之”字形线路并非詹天佑的发明。这种筑路形式早就在美国的矿山铁路中使用过了。但是，许多年来，人们一直传说是詹天佑发明了“之”字形线路，实属谬误。詹天佑不需要这样的虚名。他的伟大，不在于是否发明了这种办法，而在于能够大胆采纳并巧妙运用这种办法。

詹天佑的人字形铁路的设计原理是利用折返列车和折返轨道，将一条线路分成两段，通过人字形轨道将两段线路连接起来。首先，在起点处修建一条直线轨道，然后修建一条人字形轨道，将直线轨道和终点连接起来。

京张铁路人字形示意图

示意图如下：京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。

示意图如下：京张铁路，这条由詹天佑主持修建并负责的铁路，连接着北京丰台区与河北张家口，全长约200公里。它自1905年9月开工，至1909年完工，是中国首条完全由中国人自行设计、不使用外国资金及人员投入营运的铁路。这条铁路的工程十分艰巨，现在称为京包铁路，而京张段则是北京至包头铁路线的首段。

如图所示，京张铁路从图的右下角向左上角通过3之间的高山。 经过此路段的早期列车都有前后两个车头，首先北行列车从1进入2，也就是青龙桥站，然后车头变车尾，车尾变车头，倒着驶入3。走人字形铁路可以避免开凿隧道。 现在为了提高列车流量，在西侧也修建也一个人字形铁路，叫青龙桥西站。

如图：火车头是蓝色，A--B 点是1号车头拉，2号车头推，黄色是车厢。1号车头到 B点停下，2号车头到达岔口内。在开车是B--C方向开，也就是原推的 2号车头开始拉，而原拉的 1号车头现在推，就可减小 坡度，火车爬上坡了。京张铁路自铁路北京丰台起、至河北张家口，1905年9月4日开工。

京张铁路长约200多公里，连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口。该线经过长城内外的燕山山脉，这一带到处是崇山峻岭，有7000余尺桥梁，由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。

“之”字形铁路和“人字形”铁路的区别

1、“之”字形铁路和“人字形”铁路的区别主要在于铁路道岔开方式不同。人字形铁路、又称入字形或Y字形铁路，因铁路线的宏观外形如同汉字“人”字而得名，是铁路折返线的基本类型之一，目的是让机车或列车能以较短的铁路距离和时间在变换轨道后反向前行。

2、人字形 詹天佑设计的京张铁路就是人字形，被说成之字形只是后来改多了一弯、夸大其词！ 功能部分是人字形的，其实主要这么设计是当年内燃机车动力小。

3、人字形和之字形都有，不同路段使用的铁路形式不同。京张铁路自北京丰台起、至河北张家口，1905年9月4日开工。1909年8月11日建成。这是完全由中国人自己主持设计、自己施工修建的第一条干线铁路。当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师。京张铁路工程最为人所熟知的是青龙桥车站的人字形铁路。

京张铁路人字形原理

京张铁路人字形原理如下：京张铁路是中国的一条高速铁路，它采用了“人字形”设计原理。所谓“人字形”，即指铁路线路在连接两个城市之间时，会设置一个中转站，形成人字形状。具体来说，京张铁路起点是位于北京市的北京北站，终点是位于河北省张家口市的张家口站。

原因如下：京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。

原理：人字形铁路、又称入字形或Y字形铁路，因铁路线的宏观外形如同汉字“人”字而得名，是铁路折返线的基本类型之一，目的是让机车或列车能以较短的铁路距离和时间在变换轨道后反向前行。泛概念的人字形铁路还可指两条铁路线合并或一条铁路分岔成两条这类铁路交汇模式。

京张铁路的设计就是用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，火车向东北方向前进，进入了人字形铁路线路的岔道口后，就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进，这样一来火车上山爬坡就容易多了。