鸭绿江大桥（鸭绿江大桥炸断后几天修好便桥）

中国自己出钱,耗资22亿建的鸭绿江大桥,为何建成9年仍未通车?

中国出资22亿建成的鸭绿江大桥，本意是促进两国经济交流，却至今未能通车，这背后的原因耐人寻味。这座大桥连接丹东与朝鲜新义州，由于历史原因，朝鲜对此表现出的不配合成为关键因素。首先，新桥选址需要朝鲜建设引桥，但朝鲜迟迟未建，导致桥头“断”在了那里。

朝鲜似乎在对中国有所误解。中国独立出资22亿，建成了一座连接中国丹东市与朝鲜新义州龙川的鸭绿江大桥。然而，这座大桥已经建好9年了，却始终未能通车，引发了一些疑问。中国作为世界第二大经济体，通常会吸引其他国家寻求合作，但朝鲜的反应却显得有些与众不同。

新鸭绿江大桥于2015年10月31日正式竣工，中国为此投入了22亿人民币的资金，承担了大桥的全部建设费用。按照计划，大桥应在2016年初正式通车，成为中朝经济合作的纽带。然而，事实并非如此，大桥建成9年后仍未通车。这背后的原因，主要在于朝鲜方面。

新鸭绿江大桥未通车具体原因未知。新鸭绿江大桥连接丹东新区浪头和朝鲜新义州南侧龙川，总长3公里，宽33米，具有往返四车道，是一座斜拉桥。总工程费为22亿元人民币，中方将承担全部费用。辽宁省交通局从中国国内8家桥梁设计企业接到22套设计方案，其中把6套方案定为最终候选设计。

鸭绿江大桥与鸭绿江断桥的区别

1、鸭绿江断桥是抗美援朝时被美军炸断的的旧桥，如今作为战争印记，鸭绿江大桥是新修的桥梁。鸭绿江断桥建于1935年。1950年8月份，侵朝美军出动数十架次飞机侵入临江上空，向鸭绿江大桥和附近的临江火车站狂轰滥炸，大桥靠近朝鲜的一端被炸毁，1955年5月，中朝双方重新将友谊之桥修复畅通。

2、在这次轰炸中，丹东鸭绿江大桥的一号桥被拦腰炸断，位于朝鲜一侧的8孔桥梁落入江中。随后的11月14日，美军又派出轰炸机34架，再次对大桥进行轰炸，朝方一侧的三座桥墩也被炸塌。至此，这座大桥彻底瘫痪，成为废桥。中方一侧所剩4孔残桥被保留下来，成为今天的“鸭绿江断桥”景观。

3、断桥来历 鸭绿江断桥是原鸭绿江大桥被炸毁后的残余部分，该桥位于于中国辽宁省丹东市的鸭绿江畔，鸭绿江大桥是鸭绿江上的第一座大桥，最初由日本朝鲜总督府铁道局在1911年建造而成。

4、鸭绿江断桥是鸭绿江第一桥，也被称为“上桥” 是日本人修建于1904年，在日俄战争期间，日本人在没有通知清朝政府的情况下，修建了这座大桥，用于向中国东北运输军队和武器。此桥在抗美援朝战争中，于1951年被美国空军炸毁，成为了今天的断桥。

5、要经过海关，丹东三座鸭绿江大桥，一个是断桥，第二个是公路铁路桥，第三个则是建好还没有通车的公路桥。游客可以上桥，但桥的正中间都有双方的士兵把守，不能越界。私自越界是不允许的，任何一个国家都不允许。

6、鸭绿江面在丹东市地段一共造有四座桥，两座是断桥，两座是完整桥。第一桥便是我第一天见到的“鸭绿江断桥”，由日本人1909年5月设计、开工，1911年10月竣工。1950年11月至1951年2月间，大桥被美国空军炸毁，成为废桥，1993年6月修复后辟为景点，命名为“鸭绿江端桥”，俗称“鸭绿江断桥”。

中国花了22亿,建设新鸭绿江大桥,建好后9年未通车,什么原因?

中国出资22亿建成的鸭绿江大桥，本意是促进两国经济交流，却至今未能通车，这背后的原因耐人寻味。这座大桥连接丹东与朝鲜新义州，由于历史原因，朝鲜对此表现出的不配合成为关键因素。首先，新桥选址需要朝鲜建设引桥，但朝鲜迟迟未建，导致桥头“断”在了那里。

新鸭绿江大桥未通车的问题，对中朝两国贸易和丹东经济产生了负面影响，导致两国间货物运输效率降低，成本增加，贸易额下降，贸易方式发生变化，影响了丹东基础设施建设，造成经济损失。对于朝鲜经济和社会而言，大桥的未通车则意味着失去了一条重要的经济通道，对改善民生和基础设施建设带来了挑战。

朝鲜似乎在对中国有所误解。中国独立出资22亿，建成了一座连接中国丹东市与朝鲜新义州龙川的鸭绿江大桥。然而，这座大桥已经建好9年了，却始终未能通车，引发了一些疑问。中国作为世界第二大经济体，通常会吸引其他国家寻求合作，但朝鲜的反应却显得有些与众不同。

新鸭绿江大桥未通车具体原因未知。新鸭绿江大桥连接丹东新区浪头和朝鲜新义州南侧龙川，总长3公里，宽33米，具有往返四车道，是一座斜拉桥。总工程费为22亿元人民币，中方将承担全部费用。辽宁省交通局从中国国内8家桥梁设计企业接到22套设计方案，其中把6套方案定为最终候选设计。

新鸭绿江大桥连接丹东新区浪头新义州南侧龙川，总长4公里，宽33米，具有往返四车道，是一座斜拉桥。总工程费为22亿元人民币，中方将承担全部费用。辽宁省交通局从中国国内8家桥梁设计企业接到22套设计方案，其中把6套方案定为较终候选设计。

新区鸭绿江大桥作为中朝两国之间的关键交通枢纽，横跨鸭绿江，发挥着连接两国的重要作用。 该桥的建设始于21世纪初，并于2010年完工通车，标志着中朝边境交通网络的重要进步。 大桥在技术上采用了先进的斜拉桥设计，主桥为钢箱梁结构，全长890米，桥面宽度15米，确保了通行的安全与效率。

鸭绿江大桥什么时间建的

年5月，丹东鸭绿江第一座桥动工。1911年10月竣工，由当时的日本朝鲜总督府铁道局所建，始为铁路桥，十二孔，长942米，宽11米，从中方数第四孔为开闭梁，可旋转90度，便于往来船只航行。1937年，日本侵略军侵略中国东北后，出于扩大侵略和掠夺资源的需要，始建集安鸭绿江国境铁路大桥。

鸭 绿 江 大 桥 此桥为鸭绿江上诸多桥中第一座桥，一九0九年五月动工，一九一一年十月竣工。由当时日本朝鲜总督府铁道局所建。始为铁路桥，十二孔，长942米。 从中方数第四孔为开闭梁，以四号墩为轴，可旋转90°，便于过往船只航行。

丹东鸭绿江大桥，位于中国东北的丹东市，是一座连接中国与朝鲜的跨国重要交通枢纽。这座大桥于2009年建成，全长5公里，其独特的设计和战略位置象征着两国间的友谊与合作。作为中朝间的主要陆上通道，大桥极大地促进了经济交流、文化往来和人员互动，提升了丹东的旅游吸引力。

鸭绿江大桥的建设始于1909年8月，历时两年，在1911年10月竣工。这座桥是由日本殖民统治下的铁道局建造的，作为丹东地区首座跨鸭绿江的桥梁，它见证了那个时代的变迁。1950年11月，这座历史悠久的桥梁遭受了美国空军的轰炸，桥身受损，成为了抗美援朝战争的重要见证。

鸭绿江断桥及新桥来历,鸭绿江旅游景点赏析

鸭绿江断桥是丹东一个闻名遐迩的景点，游人们来到丹东，一定会找时间去游览断桥，欣赏鸭绿江两岸的优美风光，聆听大桥讲述那一段屈辱的历史和英雄的历程。其实在断桥的旁边，还有一座鸭绿江大桥，被人们称作中朝友谊桥，它和鸭绿江断桥一样，都有着近百年的历史。

战争期间，由于该桥作为中方支援前线的交通大动脉具有突出的战略地位，1950年11月8日至14日美军多次派出轰炸机轰炸，大桥被拦腰炸断，朝方一侧钢梁落入水中，并有三座桥墩被炸塌。第一桥毁为废桥。

- **精神象征**：鸭绿江断桥的存在，不仅展示了新中国在国际上的地位和作用，也成为了中国人民英勇抗争、不畏强暴的精神象征。 **文化价值 - **历史教育**：鸭绿江断桥作为全国重点文物保护单位和红色旅游景点，对于传承历史、进行爱国主义教育具有重要意义。

断桥来历 鸭绿江断桥是原鸭绿江大桥被炸毁后的残余部分，该桥位于于中国辽宁省丹东市的鸭绿江畔，鸭绿江大桥是鸭绿江上的第一座大桥，最初由日本朝鲜总督府铁道局在1911年建造而成。