詹天佑人字形铁路，詹天佑的铁路事迹

人字形铁路为什么很好

人字形铁路很好。1.人字形铁路采用的是一种风险分散的设计，即使其中一段线路被损坏，另外两条线路也能够继续运行，这大大降低了运营风险。2.人字形铁路的设计可以节省土地成本和建设成本，相对直线铁路建设难度更低，线路更稳定，车速也更快，能够提升出行效率。3.人字形铁路在高峰期的运营效率更高，因为可以减少转线次数，缩短换乘时间，这对于人口密集的城市来说非常有利。目前在一些城市已经建成了人字形地铁，如中国的广州、深圳和上海等。未来这种设计或许能够在更多城市得到应用，提升城市快速交通的效率，也能够节约很多成本。

詹天佑修“人”字形铁路,其中“人”加双引号什么作用

并不是真的人，而是修建的铁路铁轨的形状看起来像“人”字。

詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日），汉族，字眷诚，号达朝。祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县，故居位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号。12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”，“中国近代工程之父”之称。

1905—1909年主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路；创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。

詹天佑修建的人字形铁路，火车是用什么方法上去的

人字形铁路是指京张铁路（现为京包铁路的一部分）中青龙桥站的人字形铁路，是为克服南口和八达岭段高度差而修建的一段线路。

京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。为了缩短线路、降低费用，詹天佑大胆创新，设计了“人”字形铁路线路，为了安全、平稳，北上的火车到了南口以后，就用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，过了青龙桥，火车向东北方向前进，进入了“人”字形铁路线路的岔道口后，就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进，这样一来火车上山爬坡就容易多了。在20世纪初时的如此大胆的设计，在中国铁路建筑史上，是一个不小创举。

詹天佑人字形铁路解决了什么问题

詹天佑人字形铁路解决了山地坡度较为陡峭，火车动力不足，上山时十分困难的问题。詹天佑曾主持修建并负责中国第一条铁路京张铁路，在修建铁路121，根据当地地形，设计一段人字形铁路，变相将坡度放缓，方便了火车行驶，也让火车上山较为安全。

京张铁路是几个人字形

京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。

为了缩短线路、降低费用，詹天佑大胆创新，设计了“人”字形铁路线路，为了安全、平稳，北上的火车到了南口以后，就用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，火车向东北方向前进，

进入了“人”字形铁路线路的岔道口后（青龙桥站），就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进，这样一来火车上山爬坡就容易多了。

詹天佑铁路是之字形还是人字形

詹天佑铁路呈人字形。人字形铁路，是以铁路线路的宏观外形似汉子而得名，是铁路折返线的基本类型之一，目的是使机车或列车在改变轨道后，以较短的铁路距离和时间向后移动。詹天佑修建的这条铁路为京张铁路，是中国人自行设计，投入运营的铁路。